Overslaan en naar de inhoud gaan

Dubbeldekkers en Urban Icons

In 2011 is hij weer te zien op de straten van Londen: de ouwerwetse dubbeldekker, maar dan in moderne uitvoering. Een jaar of drie geleden…
Miniatuurvoorbeeld
Helaas hebben we niet meer de rechten op de originele afbeelding
© adformatie
Miniatuurvoorbeeld
Helaas hebben we niet meer de rechten op de originele afbeelding
© adformatie

Sindsdien is het een onderwerp voor de lokale politiek. Londen verliest zijn identiteit als de typische taxi's verdwijnen, de rode telefooncellen en de dubbeldekkers. Dus die dingen worden ingevoerd. Nou alleen nog een moderne versie van de bolhoed.

related partner content for mobile comes here

Regelmatige bezoekers van Londen weten dat de dubbeldekker nooit echt weggeweest is. In 2005 werd de officieel afgeschaft omdat hij niet langer voldeed aan Europese regels, maar vrijwel direct kwam de bus weer terug op toeristische routes. De dubbeldekker is zo karakteristiek voor Londen dat geen enkele politicus het werkelijk aandurft om dat ding definitief te vervangen voor bendy buses. (de vorige burgemeester van Londen) en (de nieuwe burgemeester van Londen) beloofden allebei in hun verkiezingscampagnes de originele bus in het straatbeeld te handhaven.

Typisch voor de klassieke Routemaster (in gebruik sinds 1958) was behalve het tweede dek ook de open ingang aan de achterzijde, waardoor passagiers snelle in en uit kunnen stappen. Die tweede ingang maakt de inzet van een conducteur noodzakelijk, wat de exploitatiekosten verhoogt maar tegelijk de snelheid verbetert. De chaufeur kan zich op de weg concentreren, terwijl de conducteur kaartjes verkoopt.

Burgemeester Boris heeft zijn verkiezingsbelofte afgelopen zomer ingelost door een design contest uit te schrijven. Dat lokte 700 inzendingen uit. De werden afgelopen week bekend gemaakt. Busontwerper en een projectgroep van en Aston Martin kwamen elk met een winnend design dat aan busbouwers wordt voorgelegd.

Er worden komend jaar circa achthonderd nieuwe dubbeldekkers besteld door Transport for Londen die dan twee jaar later geleidelijk ingevoerd worden - op tijd voor de Olympische Spelen in Londen. De kosten van dit project staan al weer volop ter discussie. Boris Johnson beweert dat een paar miljoen extra voldoende is om de kosten van conducteurs te betalen, maar Ken Livingstone beweert dat er al snel honderd miljoen meer uitgegeven moet worden. Tegenover die kosten staan echter extra inkomsten voor Londen, want zo'n wereldstad kan niet zonder ikonen.

Welke zien we in Nederland? Moeten meer oude stadskenmerken in ere hersteld worden, al dan niet in een modern jasje? En komen er nieuwe stadsikonen bij?

Advertentie

Reacties:

Om een reactie achter te laten is een account vereist.

Inloggen Word lid

Melden als ongepast

Door u gemelde berichten worden door ons verwijderd indien ze niet voldoen aan onze gebruiksvoorwaarden.

Schrijvers van gemelde berichten zien niet wie de melding heeft gedaan.

Advertentie

Bevestig jouw e-mailadres

We hebben de bevestigingsmail naar %email% gestuurd.

Geen bevestigingsmail ontvangen? Controleer je spam folder. Niet in de spam, klik dan hier om een account aan te maken.

Er is iets mis gegaan

Helaas konden we op dit moment geen account voor je aanmaken. Probeer het later nog eens.

Word lid van Adformatie

Om dit topic te kunnen volgen, moet je lid zijn van Adformatie. 15.000 vakgenoten gingen jou al voor! Meld je ook aan met een persoonlijk of teamabonnement.

Ja, ik wil een persoonlijk abonnement Ja, ik wil een teamabonnement
Al lid? Log hier in

Word lid van Adformatie

Om dit artikel te kunnen liken, moet je lid zijn van Adformatie. 15.000 vakgenoten gingen jou al voor! Meld je ook aan met een persoonlijk of teamabonnement.

Ja, ik wil een persoonlijk abonnement Ja, ik wil een teamabonnement
Al lid? Log hier in